Pais: Brasil

Fecha: 02 de Febrero del 2021

El equipo de la Unicamp, Brasil busca recursos para la primera baja eléctrica a hidrógeno del mundo

Estudiantes de ingeniería y física participan en el Proyecto Júpiter, contando también con una alianza con el sector privado.

El equipo de Unicamp Baja SAE se propuso recaudar R $ 25.000 para julio, con una propuesta de crowdfunding para construir la primera baja eléctrica a hidrógeno del mundo. Los alumnos participan en el Proyecto Júpiter (así, sin acento), aludiendo al planeta formado por 85% de hidrógeno. Es un proyecto de extensión liderado por egresados ??de la Facultad de Ingeniería Mecánica (FEM) y que aglutina a otros de Ingeniería Eléctrica, Ingeniería Informática, Ingeniería de Control y Automatización y Física, además de tener una alianza con el sector privado.

Víctor Alcântara, alumno de FEM, es uno de los responsables del Proyecto Júpiter, junto a Rodrigo Barboza Galhardo. Recuerda que el equipo de la Unicamp Baja, cuyo capitán es Pedro Marcucci Oliveira, mantiene una trayectoria de 25 años desarrollando autos con combustión interna (gasolina) y que ahora rompe un paradigma. “Aceptamos el desafío de SAE Brasil (rama de la Sociedad de Ingenieros Automotrices, que promueve competencias con enfoque técnico-científico para estudiantes), ampliando nuestras actividades en búsqueda de soluciones sustentables para vehículos. Es importante aclarar que el Júpiter es un desarrollo aparte de nuestro automóvil de combustión, que aún está en progreso ”.

El estudiante explica que el profano que la baja es un todoterreno del vehículo (fuera de carretera), con cuatro ruedas y que sólo transporta una persona (el conductor). “Cuando se trata de todoterreno , visualizamos de inmediato un 4x4, pero nuestro automóvil solo tiene tracción trasera y es competitivo, lo que requiere una mayor preparación que ciertos automóviles convencionales. Los miembros del equipo están divididos en diez áreas: yo soy del subsistema de suspensión y dirección, y tenemos los frenos; motor y transmisión ( tren motriz ); estructura (jaula), sujetadores y ergonomía; carenados, composites y seguridad; cálculo estructural; electrónica e integrada; márketing; investigación y desarrollo; y administrativa ".

Según Alcântara, en Unicamp Baja SAE los estudiantes aplican conceptos aprendidos en el aula, con el profesor Janito Vaqueiro, especialista en control, como asesor. “El profesor nos ayuda mucho, porque uno de los retos del Proyecto Júpiter está precisamente en el control eficiente de los componentes que interactúan con el coche, como entre el flujo de aire y el flujo del cilindro de hidrógeno. Pero también aportamos el aprendizaje en el aula y el conocimiento acumulado durante los 25 años del equipo ".

El alumno nota que un contacto importante es con ex miembros del equipo que han participado en proyectos anteriores y pueden ofrecer soporte técnico en relación con cuestiones del proyecto, como suspensión y dirección. “Actualmente, no tenemos estudiantes de posgrado. Por eso, una de las audiencias en esta campaña para alcanzar la meta de 25 mil reales es de los ex-socios, que ya están en el mercado, tienen una situación financiera más consolidada y pueden ayudarnos a atraer incentivos ”.

La competencia

El Proyecto Júpiter comenzó con el desafío propuesto a las universidades brasileñas por SAE Brasil junto con Ballard Power Systems, empresa canadiense que ya suministró la pila de combustible. Ocho universidades compraron la idea. Los pasos anteriores (virtuales) consistieron en entregar tres informes consecutivos sobre los proyectos, en los que el equipo de la Unicamp sumó 863 puntos sobre 1.000, ocupando el primer lugar. Ahora llega la etapa de ejecución del proyecto, cuando la principal dificultad radica en la obtención de recursos económicos para la construcción del automóvil, pruebas y validación, también debido a la pandemia Covid-19.

Víctor Alcântara dice que SAE realiza la intermediación con posibles empresas colaboradoras y luego pasa los contactos para que los responsables puedan discutir los proyectos directamente con ellos. “Esto es muy bueno porque los socios nos proporcionan recursos físicos, como Air Products, que nos proporcionó un cilindro. Estamos finalizando el contacto entre Funcamp y SEG Automotive para suministrar el motor, así como el inversor por parte de WEG ”.

La expectativa de cada proyecto, observa el estudiante de FEM, es siempre obtener una jaula nueva, batería y motor propio, que costaría mucho más que los 25 mil reales previstos. “El mejor escenario sería comprar piezas nuevas, pero la realidad es muy diferente. Hoy trabajamos con recursos limitados y lo que buscamos es reutilizar varios componentes. El crowdfunding abre la posibilidad de elegir las recompensas de sus patrocinadores, desde actualizaciones sobre el proyecto ( boletín ) hasta una inmersión completa en el proyecto, con una visita a nuestro taller y pruebas de seguimiento. En medio de la pandemia, la entrega del Proyecto Júpiter, previamente programada para marzo de 2021, se pospuso hasta julio, extendiendo el plazo del equipo para reunir recursos ".

Alcântara señala que los estudiantes de la Unicamp no ingresaron al Proyecto Júpiter completamente desprevenidos, ya que habían pasado por semanas de cursos, incluso bastante largos, enfocados en técnicas de seguridad eléctrica y seguridad del hidrógeno. “Es un gas extremadamente inflamable y necesitamos tener un aparato completo, protocolos de seguridad, para evitar accidentes, incluso habrá sensores de fugas en el taller. Estamos trabajando en CAD [dibujos técnicos por ordenador] para llegar al taller con todo en papel para poner en práctica ”.

Pila de combustible

Como recompensa por el desafío, el equipo de Unicamp Baja SAE recibió la celda de combustible (celda de combustible) desarrollada y fabricada por Ballard Power Systems. Según los miembros del equipo, la pila de combustible impulsada por hidrógeno es el cerebro del sistema de energía. “En la celda, con la reacción inversa a la electrólisis del agua, es posible generar la corriente eléctrica necesaria para alimentar el motor del vehículo. Así, a diferencia de los coches de combustión interna, que emiten diversos gases contaminantes, el único subproducto de la reacción en la celda es el H 2 O. El bajo tendrá todas las ventajas de un vehículo eléctrico convencional, sin embargo, se puede repostar en tan solo 15 minutos. Cambiando el cilindro, mientras que en los demás, el tiempo de recarga de la batería puede llegar a las ocho horas ”.

¿Qué es?

El proyecto SAE Baja es una competencia entre las instituciones de Educación Superior de Ingeniería que desafía a los estudiantes a través del diseño y desarrollo de un todo terreno del vehículo  , con miras a la aplicación práctica de los conocimientos adquiridos en el aula. La última competencia nacional se llevó a cabo en São José dos Campos (SP) en marzo de 2020. Reunió a 78 equipos y contó con la participación directa de más de 600 estudiantes de ingeniería.

El objetivo de cada equipo es diseñar y construir un prototipo lúdico, todoterreno, todoterreno , monoplaza, robusto, orientado su comercialización al público entusiasta y no profesional. El vehículo debe ser seguro, fácil de transportar, sencillo de mantener y operar. Debe poder operar en terrenos accidentados, incluidas rocas, arena, troncos de árboles, barro, pendientes pronunciadas y profundidades de agua, en cualquier combinación y en cualquier condición climática.

Traducido del portugués.

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